一分彩

您好,欢迎来到码头网! 请登录 免费注册
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

现代大宇“合体”将力补海工研发短板

  • 来源:中国船舶报
  • 作者:--
  • 2019-05-08 11:26

资料图 来自thehill.com

据韩国《首尔经济》报道,现代重工近日表示,该公司将会把接管大宇造船海洋以后设立的中间控股公司——“韩国造船海洋”(暂名)培养成全球性机械工程公司。现代重工高层的设想是,韩国造船海洋将致力研究开发(R&D),大幅提升技术水平,打造成为像法国technic和美国FMC合并而来的Technic FMC以及美国福陆、柏克德一样的全球机械工程设计领域的强者。

现代重工首席财务官(CFO)赵英哲日前在与韩国证券公司有关分析人士举行的一次非公开恳谈会上表示,为了持续推进韩国的造船及海洋事业,必须拥有能创造更高附加值的研发公司;而韩国造船海洋为了生存发展,也必须将自身打造成为能够持续提供高附加值船舶和海洋工程装备技术的研发类专业机械工程公司。

海工研发能力不足,韩国船企“亏惨了”

据了解,尽管韩国造船企业近年来承接了大量海洋工程装备订单,但受制于设计能力不足,不得不将大量的设计工作交给国外的公司。

韩媒认为,在全球造船市场上,韩国正面临中国的强势挑战,同时,俄罗斯、沙特阿拉伯、印度等国也正在实施造船国产化战略,比如俄罗斯在亚马尔项目中即使在韩国船企订造了船舶,也要求韩国船企与俄罗斯红星造船厂签约成为技术合作伙伴,并将部分船舶的建造工程安排在红星造船厂。在此背景下,韩国造船业想要继续保持领先地位,必须大幅强化以现代重工为首的韩国船企的研发能力。

在对技术要求很高的海洋工程装备领域,提升机械工程技术尤为重要。以往,现代重工、大宇造船海洋、三星重工等韩国船企在参加海洋工程装备订单投标时,经常与Technic FMC以及福陆、柏克德等国际先进的设计公司组成联盟,主要原因是韩国船企虽然能够自主研发建造海洋工程装备的下部构件,但在技术非常复杂的上部构件设计方面的实力仍然不足,不得不求助于船东指定的国外设计公司。

2010年以后,国际油价曾猛增到100美元/桶以上,海洋工程装备订单也随之急剧增加,韩国船企积极地争抢订单,试图主导从设计到建造的全过程,但结果是“凄惨”的。近年来,韩国船企在海洋工程装备领域的亏损高达数十万亿韩元,不得不进行结构调整,海洋工程装备的建造几近停止。对此,韩国造船业界相关人士表示,由于韩国在海洋工程装备领域的设计技术不足,高附加值的机械工程领域被国外先进企业占据,韩国船企只能不断压缩人工成本,与中国、新加坡等国的船企进行价格战。因此,现代重工将韩国造船海洋打造成全球性机械工程公司、提升研发水平的构想,正当其时。

“在一口锅里吃饭”,研发力量合二为一

据悉,现代重工位于板桥的全球研发中心(GRC)计划于2021年正式运营,将进一步集中现代重工的研发力量。而韩国造船海洋成立后,现代重工的研发人员也将隶属于该公司,集中在板桥GRC工作。

值得一提的是,大宇造船海洋也曾计划在麻谷建立研发中心,后来由于该公司结构调整不断,不得不将在麻谷的用地出售,改为在始兴beagot新都市建设新的研发中心,尽管拥有与首尔大学始兴校区协同共建等优势,但由于交通等基础设施落后,一直存在是否会被现代重工抢走优秀人才的忧虑。如果现代重工成功接管大宇造船海洋,双方的研发力量将合二为一,这一问题反而得以解决。

一分彩 韩国造船业界相关人士表示,之前现代重工和大宇造船海洋各自进行研发,产生了重复建设,增加了成本,存在不必要的经济浪费,如果今后变成“在一口锅里吃饭”,先暂且不论其他部门,在研发领域里也将可以实现互帮互助。

分享至: